25 лет назад в Подмосковье открылся крупнейший в Европе Музей техники Вадима Задорожного. Шеф-редактор журнала Антон Семенов побеседовал с его создателем.
Зал с иностранной техникой, в центре – спортивный родстер BMW DIXI DA3 1931–32 годов выпуска.
Фамилия Вадима Задорожного говорит сама за себя. Видимо, дорога, путешествия, манящие создателя музея, и, конечно, любовь к автомобилям и технике привели его к такой форме самореализации. Ведь представленные здесь вещи – это не только коллекционирование, кропотливая и тщательная реставрация, но и сборка, сохранение и демонстрация истории страны. Которую, как мы знаем, нередко хотят забыть или переписать.
Музей открылся в 2001 году. На его сайте есть счетчик, на котором указано, что здесь побывало уже около 2,3 млн человек. Со слов Арсения Задорожного, сына основателя и сотрудника музея, в год экспозицию посещает 350 тысяч человек. Среди почетных гостей недавно были посол Северной Кореи и отец Илона Маска.
Входной билет стоит 1300 рублей, школьникам, студентам, льготным категориям предоставляется скидка 50%. Групповая часовая экскурсия до 5 человек стоит 4,5 тысячи рублей, а сборная экскурсия выходного дня – 650 рублей с человека. Стоит ли осмотр этих денег, я решил проверить лично.
Один из самых ярких экспонатов – Alfa-Romeo 8C 2900B, выпущенный в 1937–1939 годах.
Гроб на колесах
Да, засмотреться тут есть на что. В красивом здании бизнес-центра первые три этажа отданы под экспозицию «Автомобили и мотоциклы» (остальные сдаются в аренду под офисы – в том числе на эти средства музей и существует).
Французский автомобиль Berliet C2 1908–1917 годов выпуска.
На первом этаже представлены иностранные ретроавтомобили начиная с конца XIX века: BMW, Alfa Romeo, Horch, Delahayе, Mercedes-Benz, Rolls-Royce… Особенно впечатляют микрокары. Например, BMW Isetta 1955–1964 годов имеет единственную дверь, которая поднимается впереди вместе с рулем и панелью приборов. Таких машин весом всего 360 килограммов было выпущено аж 160 тысяч.
Спортивный родстер Horch 853 Special Roadster считался верхом роскоши в довоенной Германии.
Оказывается, Messerschmitt – это не только вражеские самолеты времен Великой Отечественной, но и микромашины, в которых водитель и пассажир сидели друг за другом, как в самолете. А шутливое название «Гроб Белоснежки» машина получила из-за своей прозрачной откидывающейся крыши.
Среди сверкающих лаком первоклассных автомобилей есть и черный красавец-«Мерседес», на котором ездил Риббентроп, министр иностранных дел нацистской Германии, приговоренный международным военным трибуналом к смертной казни.
Медицинский автомобиль спецназначения на базе ЗиЛ-114 для кортежа Брежнева.
Авто особого назначения
Подвальный этаж здания отдан под коллекцию советских автомобилей, предназначенных для обслуживания первых лиц государства. В народе их называли «членовозы», так как они возили высокопоставленных членов компартии. Здесь можно увидеть ЗИС-110Б Берии, «ЗиЛы» Брежнева, Горбачева, Ельцина… Есть даже медицинский автомобиль спецназначения, который создали на базе ЗиЛ-114 для кортежа Брежнева, если вдруг понадобится экстренная перевозка генсека в больницу. Такая необходимость стала реальной после перенесенного им инсульта в 1974 году.
Толщина бронестекол – 7,5 см – ширина современного смартфона.
Еще один интересный экспонат – ЗиЛ-111, его название написано сбоку не цифрами, а буквами. Таких стильных машин было изготовлено всего 12 штук. Он использовался на парадах – между сиденьями установлена специальная ручка, чтобы можно было держаться во время движения стоя. Именно в этом автомобиле передвигался Юрий Гагарин во время торжественного шествия по Красной площади после его возвращения на Землю.
Жемчужиной коллекции является автомобиль Сталина – ЗиС-115.
Бронекапсула для Сталина
Жемчужиной коллекции является автомобиль Сталина – ЗиС-115. Он был выпущен в 1948 году по спецзаказу правительства СССР. Всего таких машин было 32, но после смерти Иосифа Виссарионовича их принялись уничтожать, чтобы сохранить в секрете технологии, используемые при охране первых лиц государства. Один автомобиль, правда, уехал в Северную Корею к Ким Ир Сену, второй – в Югославию, к ее лидеру Иосипу Броз Тито. В России сохранилось лишь четыре подобных машины. Находящийся в музее экземпляр из гаража особого назначения попал сначала в МГТУ им. Баумана, где был тренировочной машиной для студентов и преподавателей и даже возил какое-то время как инкассаторский автомобиль университетскую кассу. В 90-е годы он был выкуплен сотрудником вуза, а уже в нулевые – попал к реставраторам музея. На тот момент машина находилась в удручающем виде, ржавела и попросту врастала в землю. Ее трудоемкая реставрация заняла целых пять лет.
Мотороллер из знаменитого кинофильма про Чебурашку.
Вес бронированной машины – 5300 килограммов, мощность мотора – 162 л/с, максимальная скорость – 110–120 км/час. Но даже на небольшой скорости в 70 км/час тормозной след составляет целых 150 метров. Толщина бронестекол – 7,5 см – ширина современного смартфона. Поднимаются они с помощью мини-домкрата, настолько тяжелые. Водители регулярно менялись, так как смотреть через толстые, мутноватые стекла длительное время тяжело. Вес одной двери – около 300 килограммов. А вся машина внутри представляет собой бронекапсулу. На капоте – красное знамя из рубинового стекла, сделанное по той же технологии, что и звезды на кремлевских башнях.
Военный госпиталь во время Первой мировой войны.
Ковбои на мотоциклах
На третьем этаже музея выставлены многочисленные советские и иностранные мотоциклы. Есть тяжелый советский мотоцикл ИМЗ с пулеметом, востребованный на фронте. И американский Harley-Davidson цвета хаки, переделанный под армейские нужды, с чехлом под пистолет-пулемет Томпсона у руля. Единственный образец эскортного мотоцикла ИЖ «Лидер», пушки, пулеметы, винтовки, автоматы… В общем, только в этом здании можно ходить целый день, а есть еще одно…
Американский Harley-Davidson с чехлом под пистолет-пулемет Томпсона.
В соседнем здании представлены постоянные экспозиции «Авиация» с самолетами времен Великой Отечественной войны и «Первая мировая война», где можно увидеть окопное сражение, полевой госпиталь и даже молодого Гитлера, делающего зарисовки.
Тяжелый мотоцикл ИМЗ М-72, служивший нашей армии.
На улице выставлены танки, самолеты, вертолеты и даже поезда и тракторы – всего более 300 единиц военной техники СССР, Германии, Англии, США, Чехословакии начиная с Первой мировой войны и до нашего времени. Большинство единиц техники на ходу, участвует в парадах 9 мая, на выставках и в киносъемках. Об этом мне поведал сам создатель музея Вадим Задорожный.
В зале «Авиация» выставлено несколько самолетов времен Великой Отечественной войны: Як-3, Як-9, Як-1 и британский истребитель Hurricane Mk IIB.
– Расскажите, как вы пришли к созданию этого музея?
– Еще в детстве, в 60-е годы, я обращал внимание, когда по улице среди наших привычных машин проезжал иностранный послевоенный «Мерседес», «Опель» или BMW. Это была словно приехавшая из другого мира история. Интерес и любопытство потом перешли в увлечение и даже страсть. Первый автомобиль я нашел в Белоруссии. BMW был разобран до такого состояния, что его двигатель использовался как якорь для лодки, а кузов находился в сарае, и из него, как из яслей, лошадь ела сено. Это был первый мой опыт реставрации и первый экспонат, который сейчас можно увидеть в зале музея.
Экспонаты будущего музея водолазного дела.
У нашей страны колоссальное техническое прошлое. Мы развивали свою технику в условиях жесткого давления со стороны капиталистических стран. При этом сделали лучшие боевые самолеты в мире. Моя политика – сохранение исторической памяти, не только самих образцов, но и результата труда многих людей, создававших автомобили, танки, самолеты… Все то, что демонстрировало силу и могущество нашей страны и в военной, и в гражданской сферах. Если мы теряем технику, то мы теряем и историю.
Так выглядела мастерская по ремонту техники в годы войны.
– Тоскуете по СССР?
– Я служил в пограничных войсках в 1979–1981 годах. Рожденные в Союзе – это в большей своей массе люди, которые были правильно воспитаны, получили хорошее образование, благодаря этому и их родителям у них сложился целостный характер, это личности. Поэтому мы – государственники. Как говорится, «жила бы страна родная, и нету других забот» (слова из «Песни о тревожной молодости» Льва Ошанина 1958 года. – Прим. автора). В музее мы как раз показываем, как жила наша страна. Дай бог, жить будем еще ярче, еще сильней, пройдя через те испытания, которые нам преподнес добрый враждебный мир.
Адольф Гитлер делает зарисовки на фронте Первой мировой войны.
– В ноябре на Красной площади в Москве мы видели классную выставку военной техники времен Великой Отечественной войны из вашего музея. Гордитесь тем, что частный музей демонстрирует свою коллекцию для сотен тысяч посетителей у стен Кремля?
– Гордыня – плохое слово. Я радуюсь. Радуюсь тому, что могу сохранить и показать технику людям, тем, кто с нами на одной волне.
Волонтеры на Красной площади во время выставки техники Вадима Задорожного в честь Парада Победы 7 ноября 1941 года.
– Там даже тачанка была…
– На них тоже воевали в начале войны, целые подразделения были. Их же никто не списывал. Армия Доватора совершала рейды в тылу врага, там все применялось (Лев Михайлович Доватор командовал оперативной кавалерийской группой, пока не погиб в декабре 1941 года в боях под Москвой. – Прим. автора).
В прошлом году здесь были выставлены несколько самолетов.
– Еще стояли два или три самолета, которые участвовали в съемках фильма.
– Да, мы с Игорем Угольниковым много лет назад создали киностудию «Военфильм». Она базируется в Калужской области, рядом с городом Медынью. Там у нас большая съемочная площадка. Первая картина, которую мы сняли, – «Подольские курсанты». В первые месяцы войны ситуация была тяжелая, немцы накатывали на Москву, и первокурсники училища возрастом от 18 до 21 года встали на ее защиту. Они ценой своих жизней удержали доверенный им участок фронта до прихода подкрепления с Урала и из Сибири. Из 3,5 тысячи мальчишек почти все погибли. Об этом подвиге на таком масштабном и эмоциональном уровне на всю страну еще не рассказывали. Также мы сняли мини-сериал «По зову сердца» о московском народном ополчении, фильм «Позывной «Журавли». Почти готов фильм «Батька Минай» о главном белорусском партизане. Сейчас планируем съемки с Первым каналом фильма о корейской войне 1950–1953 годов.
Гражданская и военная техника смотрелась эпично на фоне башен и стен Кремля.
– Я слышал об этом проекте. Это будет рассказ о советских летчиках, воевавших на стороне корейцев?
– Да, мы издали книгу об асах корейской войны: советских, северокорейских, китайских… У нас тогда погибло 159 летчиков и инженеров-зенитчиков. В книге рассказывается про каждого, их истории, фотографии, приводятся многочисленные документы. Книгу уже перевели на корейский и китайский языки.
Танк МС-1 – первый советский легкий танк, созданный в 1925–1927 годах, использовался на начальном этапе Великой Отечественной войны.
– Вы уже собрали внушительную коллекцию самой разной техники. Как планируете развиваться дальше?
– Мы сейчас в новом соседнем здании строим музей флота: это подводный, гражданский и военный флот, музей водолазного дела, где будет представлена история погружений. Появится еще экспедиционный отдел, в котором расскажем о русских первооткрывателях и первопроходцах – от Дежнева до графа Муравьева-Амурского.
Музей под открытым небом возвращает нас в прошлое, когда прямо от стен Кремля солдаты уходили на фронт.
– Я вижу, что вы много времени уделяете музею. А где и как вы любите отдыхать?
– На Камчатке, Кольском полуострове. В 2005 году я проехал с небольшой группой на снегоходах из Петропавловска-Камчатского в Анадырь на Чукотке, это больше 3,3 тысячи километров. Люблю рыбалку, охоту, активный отдых. Если время позволяет, выбираемся с детьми на Кольский полуостров: живем в обычной избе, сами готовим на дровяной печи, паримся в бане… Русский Север – это и есть настоящая Россия, там отличная природа, люди хорошие, все плохое вымораживается.
– Я знаю, что у вас сын и четыре дочери. С сыном мы уже познакомились, а дочери помогают в музее?
– Да, старшая дочь тут тоже работает. Это уже семейная история, каждый увлечен своим направлением.
В шаговой доступности от музея строится новая станция метро «Ильинская» Рублево-Архангельской линии. Ее открытие позволит посетителям с легкостью добираться до усадьбы князей Юсуповых в Архангельском и выставки старинных автомобилей и техники. Но не стоит откладывать поездку в долгий ящик – как и я, вы точно останетесь под впечатлением.
ФОТО: АНТОН СЕМЕНОВ
